Доставка на батерии от Китай: Пълно ръководство за разпоредби за 2026 г

Възможна е доставка на батерии от Китай, но пратката трябва да бъде класифицирана, преди да бъде резервирана. Приложимите правила зависят от химическия състав на батерията, мощността във ватчаса, конфигурацията за доставка, състоянието и начина на транспортиране. Самостоятелната литиево-йонна батерия не отговаря на същите изисквания като батерията, инсталирана в лаптоп или електрически велосипед.Въздушен транспорт, океански превози доставката в страната на местоназначение също работят при различни регулаторни системи. Това ръководство обяснява основните разпоредби за доставка на батерии, документите, правилата за опаковане и ограниченията на превозвача, които вносителите трябва да спазват през 2026 г.

Правила за доставка на батерии, които трябва да знаете през 2026 г

Транспортирането на батериите се регулира от разпоредбите за опасни товари. Опасните товари са продукти, които могат да създадат рискове за безопасността, здравето, собствеността или околната среда по време на транспортиране. Литиевите и натриево-йонните батерии обикновено се третират като различни опасни стоки от клас 9, тъй като повредените клетки могат да причинят късо съединение, да прегреят или да навлязат в топлинен изход.

Регулаторната рамка се променя според вида на транспорта:

• Международният въздушен транспорт следваТехнически инструкции на ICAOи наПравила на IATA за опасни товари.
• Международният морски транспорт следва Международния кодекс за превоз на опасни товари по море, обикновено наричан IMDG Code.
• Пътният и железопътният транспорт следват национални или регионални правила, като 49 CFR в Съединените щати и ADR в Европа.
• Страната на местоназначение може да наложи отделни изисквания за безопасност на продукта, опазване на околната среда, рециклиране и регистрация на вносителя.

За превози, движещи се през 2026 г., основните препратки са IATA DGR 67-мо издание и IMDG Code Amendment 42-24. Актуализираните правила обръщат повече внимание на натриево-йонните батерии, превозните средства, задвижвани с батерии, границите на нивото на зареждане и правилното идентифициране на батериите, опаковани с оборудване.

Тези правила определят регулаторната база. Авиокомпаниите, корабните линии, летищата, пристанищата и складовете за опасни товари може да прилагат по-строги вътрешни правила.

Законно класифицирана пратка все още може да бъде отхвърлена от превозвача.

Съответствието при транспортиране също трябва да бъде отделено от съответствието на продукта.UN38.3 тестванеможе да позволи дизайн на батерия да влезе в транспорта, но това не доказва, че продуктът е законен за продажба в Съединените щати, Европейския съюз, Обединеното кралство или друг пазар на местоназначение.

Идентифицирайте типа на вашата батерия и правилния UN номер

UN номерът е четирицифрен идентификатор, присвоен на опасни товари. Той определя правилното наименование на пратката, метода на опаковане, етикетите, документите и ограниченията на превозвача, които се прилагат за товара.

Преди да поискате оферта за транспорт на батерията, потвърдете:

• Химия на батерията
• Независимо дали е акумулаторна
• Конфигурация на клетка или батерия
• Номинална мощност във ватчас или съдържание на литий
• Независимо дали се доставя сам, с оборудване или вътрешно оборудване
• Независимо дали задвижва превозно средство
• Независимо дали е нов, използван, повреден, дефектен или изтеглен

Литиево-йонни и литиево-метални батерии

Литиево-йонните батерии са презареждаеми и се използват широко в телефони, лаптопи, електрически инструменти, системи за съхранение на енергия, електрически велосипеди и електрически превозни средства.

Литиево-металните батерии обикновено не се презареждат. Те често се срещат в часовници, сензори, медицинско оборудване, устройства за сигурност и други продукти, изискващи дълъг живот на съхранение.

Банката за захранване обикновено се третира като батерия, тъй като основната й функция е да осигурява електрическа енергия. Поставянето му в кутия за продажба на дребно не го превръща в батерия, пълна с оборудване. Пратката на самостоятелна захранваща банка обикновено се класифицира под UN3480.

Самостоятелен, опакован и включен в оборудване

Конфигурацията за доставка има значение дори когато UN номерът остава същият.

„Опакован с оборудване“ и „съдържащ се в оборудване“ никога не трябва да се използват взаимозаменяемо. Те следват различни инструкции за опаковане на въздух и може да имат различни ограничения на количеството.

Натриево-йонни батерии и превозни средства с батерийно захранване

Натриево-йонните батерии стават все по-често срещани в двуколесните автомобили, базовите електрически превозни средства и продуктите за съхранение на енергия. Те не трябва да се декларират под UN номера на литиево-йонна батерия.

Основните записи включват:

• UN3551 за самостоятелни натриево-йонни батерии с органичен електролит
• UN3552 за натриево-йонни батерии, опаковани или съдържащи се в оборудване
• UN3556 за превозни средства, захранвани с литиево-йонни батерии
• UN3557 за превозни средства, захранвани с литиево-метални батерии
• UN3558 за превозни средства с натриево-йонна батерия

Тези номера на превозните средства се основават главно на химическия състав на батерията. Те не означават просто "монтирана батерия", "отстранена батерия" или "батерия, опакована до превозното средство".

Правилното класифициране е в основата на цялата пратка. Неправилният UN номер води до неправилна опаковка, документи и одобрение на превозвача.

Необходими документи за изпращане на батерии от Китай

Документите за доставка на батерията служат за различни цели. UN38.3, SDS и декларация за опасни стоки не са взаимозаменяеми.

Китайският доставчик или производител на батерии обикновено трябва първо да предостави техническите документи.

Основни технически документи

UN38.3 Резюме на теста

UN38.3 е стандартът за изпитване за безопасност при транспортиране на дизайни на литиеви батерии. Той обхваща осем категории тестове:

1. Симулация на надморска височина
2. Термично изпитване
3. Вибрация
4. Шок
5. Външно късо съединение
6. Удар или смачкване
7. Надценка
8. Принудително освобождаване от отговорност

Резюмето на теста идентифицира производителя, модела на батерията, лабораторията за тестване, номера на доклада и завършените тестове.

UN38.3 Протокол от изпитване

Някои превозвачи, лаборатории, спедитори или организации за класификация изискват пълния отчет в допълнение към обобщението. Номерът на модела в доклада трябва да съответства на батерията, която се доставя.

Докладите UN38.3 нямат универсален едногодишен или тригодишен период на валидност. Продължителната им употреба зависи главно от това дали тестваният дизайн на батерията остава непроменен и дали превозвачът приема доклада.

SDS или MSDS

Информационният лист за безопасност описва химическия състав на продукта, опасностите, условията на съхранение, противопожарните мерки и транспортната информация. Той поддържа класификация, но не замества тестването UN38.3.

Лист със спецификации на батерията

Спецификацията трябва да потвърди:

• Номер на модела
• Клетъчна химия
• Номинално напрежение
• Ампер-час капацитет
• Рейтинг на ватчас
• Конфигурация на клетка и пакет
• Данни за производителя

Специфични за пратката документи

В зависимост от начина на транспортиране и регулаторния статус, пратката може да изисква също:

• Декларация на изпращача за опасни товари
• Формуляр за мултимодален опасен товар
• Сертификат за опаковка на контейнер или превозно средство
• Доклад за оценка на състоянието на транспорта
• Китайски експортни документи за опаковане на опасни стоки
• Декларация за батерията, специфична за превозвача
• Търговска фактура
• Опаковъчен лист
• Документи за митническа декларация

Не всяка доставка на батерии изисква един и същ пълен комплект документи за опасни товари. Малките батерии, отговарящи на специфични регулаторни условия, могат да отговарят на изискванията за опростени разпоредби. Напълно регулираните батерии изискват по-подробни декларации и контрол на опаковката.

Критичното правило е последователността. Моделът на батерията, UN номерът, мощността във ватчаса, производителят, количеството и информацията за опаковката трябва да съвпадат във всички документи и във физическия товар.

Опаковка на батерията, етикети и правила за състоянието на зареждане

Опаковката на батерията трябва да предотвратява условията, които е най-вероятно да причинят пожар: късо съединение, движение, смачкване, удар и неволна работа.

Оголените клеми трябва да бъдат изолирани с клемни капачки, непроводима лента или друг подходящ метод. Батериите трябва да се отделят от проводими материали и да се закрепят така, че да не могат да се движат вътре в опаковката. Големите опаковки може да изискват твърди каси, подсилени палети или инженерни ограничители.

Оборудването, съдържащо батерии, трябва да бъде опаковано, за да се предотврати случайно активиране. Устройство, което се включва вътре в пакета, може да генерира топлина, да изтощи батерията или да повреди близкия товар.

В зависимост от класификацията пакетите може да изискват:

• Етикет за опасност от литиева батерия клас 9
• Марка за литиево-йонна или натриево-йонна батерия
• Приложим UN номер
• Етикет само за товарни самолети
• Маркировка за опаковка
• Стрелки за ориентация
• Данни за изпращача и получателя
• Контейнерни табели за морски транспорт

Тези знаци не се прилагат като един универсален комплект. Правилната комбинация зависи от UN номера, размера на батерията, количеството, инструкциите за опаковане и начина на транспортиране.

Етикетът за опасност от клас 9 обикновено е най-малко 100 mm × 100 mm. По-малки маркировки могат да бъдат разрешени в ограничени ситуации, но приложимите разпоредби трябва да бъдат проверени преди отпечатване на етикети.

Правилото за 30% състояние на зареждане

Състоянието на зареждане, или SoC, е оставащият електрически капацитет на акумулаторна батерия, изразен като процент от нейния номинален капацитет.

Самостоятелните литиево-йонни батерии, доставяни по въздуха като UN3480, обикновено са ограничени до не повече от 30% SoC. Те обикновено са забранени и в пътнически самолети.

Правилото не трябва да се опростява до „всички батерии трябва да са под 30%“. Изискванията могат да се различават за:

• Батерии в комплект с оборудване
• Батерии, съдържащи се в оборудването
• Акумулаторни превозни средства
• Натриево-йонни батерии
• Малки клетки и батерийни пакети
• Специално одобрени пратки

Морските товари обикновено не прилагат същото универсално ограничение от 30%, използвано за самостоятелни литиево-йонни въздушни товари. Една корабна линия все пак може да наложи свое собствено изискване за SoC.

Винаги потвърждавайте правилото, което се прилага за точния UN номер и конфигурация за доставка.

Въздушен транспорт срещу морски превоз срещу превоз от врата до врата

Най-добрият транспортен метод зависи от размера на товара, спешността, класификацията на батерията и наличността на превозвача.

Доставка на батерии по въздух

Въздушният транспорт е бърз, но силно ограничителен. Авиокомпаниите проверяват UN номера, мощността във ватчаса, конфигурацията на батерията, SoC, количеството на опаковката и документите на изпращача, преди да приемат товара.

Основните инструкции за опаковане на IATA са:

Отделните литиево-йонни батерии UN3480 обикновено са ограничени до товарни самолети. Батерия под 100 Wh не отговаря автоматично на изискванията за превоз на пътници и самолети.

Въздушният транспорт е най-подходящ за малки, спешни и пратки с висока стойност с пълна техническа документация. Транзитът от летище до летище може да отнеме няколко дни, но прегледът на документи, резервирането на опасни стоки и освобождаването на дестинацията добавят време.

Доставка на батерии по море

Морският транспорт обикновено е по-практичен за големи пакети батерии, системи за съхранение на енергия, батерии за електронни велосипеди и търговски обеми.

Морските превози следват IMDG Code. Те може да изискват резервация за опасни товари, мултимодален формуляр за опасни товари, сертификат за опаковане на контейнери, маркировки на пакети и табели за контейнери.

Може да се прилагат инструкции за опаковане на IMDG като P903 или LP903. Въздушни инструкции като PI965 не трябва да се използват като референции за опаковане на товари по море.

Доставката на пълен контейнер често намалява обработката в сравнение с услугите с товар, по-малък от контейнера. Доставката на батерии LCL е възможна по избрани маршрути, но приемането зависи от консолидатора, склада, транспортната линия и пристанищата за трансбордиране.

Хладилният контейнер не е стандартно изискване за всяка доставка на батерия. Може да се обмисли оборудване с контролирана температура за продукти със строги ограничения на производителя за съхранение или маршрути, включващи екстремни условия.

Куриерски, наземни услуги и услуги от врата до врата

DHL, FedEx, UPS и други експресни оператори могат да приемат избрани пратки на батерии, но техните вътрешни ограничения често са по-строги от законовия минимум. Приемането може да зависи от одобрението на акаунта, дестинацията, конфигурацията на батерията и количеството на опаковката.

Наземният транспорт също трябва да бъде проверен след пристигането. Доставката в САЩ може да попадне под 49 CFR, докато европейският автомобилен транспорт може да попадне под ADR.

DDP, или доставка с платено мито, е по-скоро Incoterm, отколкото вид транспорт. DDP пратка на батерия може да се транспортира по въздух, море, железопътен транспорт или комбинация от услуги. Офертата трябва ясно да посочва дали включва:

• Товарни превози
• Допълнителни такси за опасни товари
• Обмитяване
• Вносно мито и данък
• Обработка на опасни товари по местоназначение
• Окончателна доставка

Най-ниската тарифа за навло не е автоматично най-ниската обща цена за доставка.

Стъпка по стъпка процес за доставка на батерии от Китай

Съвместима пратка трябва да бъде подготвена в следния ред:

1. Съберете спецификациите на продукта.Получете химията, модела, напрежението, Ah, Wh, размерите и теглото.
2. Потвърдете конфигурацията за доставка.Определете дали батерията се доставя самостоятелно, опакована с оборудване, съдържаща се в оборудване или инсталирана в превозно средство.
3. Прегледайте състоянието на батерията.Проверете дали е нов, използван, повреден, дефектен, изтеглен, върнат или предназначен за рециклиране.
4. Проверете техническите документи.Сравнете резюмето на теста UN38.3, пълния доклад, информационния лист за безопасност и спецификационния лист.
5. Определете UN номера и точното наименование на пратката.Не разчитайте само на търговското описание на продукта на доставчика.
6. Изберете транспортния режим.Сравнете въздушни, морски, куриерски и мултимодални опции въз основа на спешност, обем и приемане от превозвача.
7. Проектирайте опаковката и етикетите.Защитете клемите, предотвратете движението и използвайте маркировките, необходими за точната класификация.
8. Подайте документи за предварително одобрение.Авиокомпанията, корабната линия или складът за опасни товари трябва да прегледат товара, преди да стигне до терминала.
9. Пълна декларация за износ и товарене.Подгответе необходимите декларации за опасни стоки, митнически документи и сертификат за опаковка на контейнер.
10. Потвърдете съответствието на дестинацията.Проверете регистрацията на вносителя, сертифицирането на продукта, данъчните задължения и изискванията за опасни товари на последната миля.

Прегледът на документите трябва да се извърши преди товарът да напусне фабриката. Коригирането на грешка на летището или пристанището е по-бавно и значително по-скъпо.

Специални правила за захранващи банки, електрически велосипеди, EV батерии и повредени батерии

Някои продукти редовно се класифицират погрешно, тъй като търговското им наименование не показва ясно как трябва да се третира батерията.

Power Banks и потребителска електроника

Самостоятелната захранваща банка обикновено е UN3480, дори когато е опакована в кутията за продажба на дребно.

Телефони, лаптопи, безжични слушалки и подобни продукти обикновено попадат под UN3481, когато батерията е инсталирана в оборудването. Резервните батерии, опаковани в една и съща картонена кутия, може да променят приложимите изисквания за конфигурация и опаковка.

Количеството на батерията и рейтингът Wh трябва да се проверят, преди да се използват опростени разпоредби.

Електрически велосипеди, електрически скутери и EV батерии

Пълният електрически велосипед не се класифицира по същия начин като резервната батерия за електровелосипед.

Вносителите трябва да правят разлика между:

• Завършени акумулаторни превозни средства
• Батерии, монтирани в превозни средства
• Демонтирани акумулатори от превозни средства
• Резервни батерии, опаковани с превозни средства
• Самостоятелни резервни батерии

Пълно превозно средство, задвижвано от литиево-йонна батерия, може да попада под UN3556, докато премахната литиево-йонна батерия може да бъде UN3480. Следователно опаковката, етикетите и процесът на одобрение на превозвача могат да се променят напълно.

Превозните средства трябва да бъдат обезопасени срещу движение и случайно задействане. Откритите електрически системи трябва да бъдат защитени, а нестабилните мотоциклети или скутери може да се нуждаят от твърди рамки, каси или допълнителни ограничители.

Повредени, дефектни, изтеглени и изхабени батерии

Повредената батерия не е стандартна батерия, която просто се нуждае от по-здрава опаковка.

Признаците за високорискова батерия включват:

• Подуване
• Изтичане
• Напукан корпус
• Необичайна топлина
• Следи от изгаряне
• Повреда от вода или удар
• Изтегляне от производителя
• Известен дефект в безопасността

Въздушният транспорт обикновено е забранен или изключително труден за повредени или дефектни литиеви батерии. Морският или автомобилният транспорт може да е възможен само при специални условия за опаковане, одобрение от превозвач или разрешение от компетентен орган.

Нормално използваната батерия не е автоматично повредена батерия. Състоянието и историята на тестовете обаче трябва да бъдат проверени преди изпращане.

Разходи за доставка на батерията, транзитно време и избор на превозвач

Транспортът на батерии струва повече от обикновения товар, защото изисква технически преглед, контролирана обработка и ограничен капацитет на превозвача.

Офертата може да включва:

• Базови товари
• Допълнителна такса за опасни товари
• Такса за разглеждане на документи
• ГД складова обработка
• Опаковка и етикетиране
• Митническа декларация
• Одобрение от оператора
• Летищни или пристанищни такси
• Обработка на DG на местоназначението
• Окончателна доставка

Илюстративните тарифи за въздушен транспорт по избрани маршрути може да варират от около 3,54 USD до 9,68 USD за килограм. Летищният транзит може да отнеме от един до три дни след заминаването.

Океанският транзит може да отнеме приблизително 15 до 30 дни в зависимост от дестинацията и услугата. Някои морски DDP услуги могат да бъдат котирани около 90 до 140 USD за кубичен метър.

Тези цифри не са фиксирани пазарни цени. Крайната цена зависи от номера на ООН, маршрута, теглото, вида на пакета, сезона, превозвача, таксите за дестинация и дали пратката е напълно регулирана.

A спедитор на батериитрябва да може да:

• Прегледайте документите UN38.3 и SDS
• Обяснете правилния UN номер
• Потвърдете приложимата инструкция за опаковане
• Организиране на резервация за опасни товари
• Идентифицирайте ограниченията на оператора и маршрута
• Предоставете подробности за обработка на местоназначението
• Обяснете писмено всички допълнителни такси

Не избирайте спедитор само защото предлага да декларирате батериите като генерален товар. Грешната декларация може да доведе до отхвърляне, санкции, връщане на товара или загуба на достъп на превозвача.

Често срещани причини доставките на батерии са отхвърлени

Повечето отхвърлени пратки на батерии се провалят, защото класификацията, документите или физическият товар не съвпадат.

Често срещаните проблеми включват:

• Неправилен UN номер
• Объркващо „опаковани с“ и „съдържащи се в“
• Деклариране на power bank като UN3481
• Моделът на батерията не е обхванат от доклада UN38.3
• Липсваща или неправилна Wh оценка
• Информацията за SDS не съответства на продукта
• SoC над приложимата въздушна граница
• Незащитени терминали
• Батериите се движат вътре в опаковката
• Неправилни или остарели етикети
• Инструкции за въздушно опаковане, използвани за морски транспорт
• Резервация за опасни товари не е одобрена предварително
• Повредени батерии, декларирани като стандартен товар

Последствията могат да включват преопаковане, такси за съхранение, отмяна на полет или кораб, повторно резервиране, връщане на товари, разходи за изхвърляне и пропуснати крайни срокове за доставка.

Ранният технически преглед предотвратява повечето от тези повреди.

Често задавани въпроси относно доставката на батерии от Китай

Могат ли литиевите батерии да се доставят от Китай?

да Батерията трябва да бъде правилно класифицирана, подкрепена с подходящи технически документи, опакована съгласно приложимите правила и приета от превозвача.

Задължителен ли е UN38.3 за доставка на литиеви батерии?

Търговските дизайни на литиеви батерии обикновено трябва да преминат UN38.3 преди транспортиране. Прототипите, батериите с ниско производство и някои специално одобрени пратки може да следват отделни разпоредби.

Достатъчен ли е SDS за доставка на батерии?

Не. Информационният лист за безопасност не замества резюмето на теста UN38.3, декларацията за опасни товари, транспортната оценка или одобрението на превозвача.

Могат ли самостоятелни литиеви батерии да пътуват в пътнически самолет?

Самостоятелните литиево-йонни батерии, класифицирани като UN3480, обикновено са забранени в пътнически самолети. Рейтинг под 100Wh не премахва автоматично това ограничение.

Могат ли батериите да се изпращат по море без ограничение от 30% SoC?

Морските товари обикновено не използват същото универсално ограничение от 30% SoC, прилагано за самостоятелни въздушни товари UN3480. Корабните линии все още могат да налагат свои собствени ограничения.

Могат ли DHL, FedEx или UPS да доставят батерии от Китай?

Избрани батерийни продукти и маршрути могат да бъдат приети. Куриерът ще провери конфигурацията на батерията, рейтинга Wh, количеството, опаковката, дестинацията и одобрението на сметката на изпращача.

DDP включва ли съответствие на батерията?

Не автоматично. DDP определя отговорностите за доставка, мита и данъци. Той не премахва изискванията за опасни стоки, сертифициране на продукти или регистрация на вносителя.

Каква информация е необходима за оферта за превоз на батерии?

Осигурете:

• Тип и химия на батерията
• Номер на модела
• Wh рейтинг
• UN38.3 и SDS
• Конфигурация за доставка
• Опаковка количество
• Бруто и нето тегло на батерията
• Приемане град
• Дестинация
• Необходима дата на изпращане

Доставката на батерии от Китай започва с правилна класификация. След като химията на батерията, конфигурацията, UN номерът, документите и състоянието са потвърдени, спедиторът може да идентифицира съвместим въздушен, океански или от врата до врата маршрут.

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd.предоставя международни решения за спедиция и верига за доставки за батерии, опасни товари и специализирани товари. Изпратете ни спецификациите на батерията, документите UN38.3 и подробностите за пратката за практическа транспортна оценка и оферта.